三菱汽车由于全球汽车需求放缓2019年营业利润预计将下降19排尘系统

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据英国路透社5月9日报道，日本三菱汽车公司日前公布2018财年财报，并预测由于全球汽车需求放缓，公司2019财年的营业利润将下降19%，并将规划出一条新路线。

三菱汽车2018财年利润增长14%，至1118亿日元(合10.1亿美元)。公司预计2019财年利润将降至900亿日元(约合人民币55.9亿元)。

三菱表示，需要大力投资开发和销售新的按需移动出行服务，以及低排放汽车，遵守更严格的法规，这将给其未来几年的增长前景带来压力。该公司预计，本财年全球汽车销量将增长4.9%，至131万辆，2018财年13%的增长率相比有所放缓，因为东南亚是一个关键市场，在过去十年中增长了一倍多。

三菱汽车首席执行官益子修暂表示，未来几年，三菱接受销售增长放缓，将通过减缓在东盟国家、中国和美国等销售增长市场的扩张步伐，以确保三菱持续盈利。他说：“我们需要彻底修改我们的战略，即使在业绩上遇到了暂时的停滞。采取仅以扩张为基础的战略不现实，我们需要优先考虑健康增长。”他表示，他将抵制依靠折扣和大批量销售来增加整体销售的行为，这一战略已经影响到了日产在美国的业绩。

三菱需要解决汽车需求放缓、持续的全球贸易摩擦以及开发新技术的需要。

三菱奕歌：新的开始

作为车迷，尤其是三菱的车迷，对三菱有多爱就会对它有多恨。

出色的配重，稳定的四驱控制系统，再加上那台红顶的4G63发动机，都让EVO成为了许多人心中的神话。

连续25年参赛，夺得12次冠军，帕杰罗被视为达喀尔拉力赛的勇士。这些都是车迷对三菱爱的源头。

同样，这些车坛佳话太久地停留在过去的辉煌中，让望眼欲穿的车迷产生了另一种“恨”。

15年前，三菱在中国市场凭借着优异的表现，完成对本田的超越，坐上了日系品牌在华的头把交椅。可惜，之后的三菱沉默了，宛如患上了自闭症一般，把市场对它们的唿唤充耳不闻。

三菱确实犯过错误，这也导致其在中国市场直接遇到了挫折。幸运的是，2012年10月在长沙挂牌成立的广汽三菱，为三菱在中国市场翻身埋下了希望的种子。

随着雷诺-日产-三菱大联盟的成立，三菱在全球进入快速复苏的通道，而广汽三菱经过6年的耕耘，也迎来了阶段性胜利，迈入新的发展时期。

新的开始，就始于三菱全球战略车型Eclipse Cross——奕歌。

荣耀再现

作为雷诺-日产-三菱联盟的首款全球战略车型，Eclipse Cross以奕歌之名正式国产，并将于下个月正式上市。从亮相到现在，关于它的关注热度始终居高不下。

在日本顶级设计大师国本恒博的领衔操刀下，奕歌在外观、内饰方面都营造出极高的辨识度。

潮流动感的内外饰设计帮助其在今年4月拿下美国芝加哥优良设计奖。“Dynamic Shield”最新家族前脸设计，配合富有流线感的身线条和最为流行的侧身熘背造型，完全贴合了时下年轻人个性、独立、颜控的购车需求。

而三菱跑车尾灯尾翼一体化的“双尾翼”设计，使人不禁回想起当时辉煌的三菱高光年代。

同时，奕歌在舒适性与安全性方面同样具有出色表现。

精准而富有激情的驾控体验，舒适与安全的完美兼得，奕歌以出色的驾乘体验诠释了“新主流实·尚SUV”的多维魅力和产品内涵，未来表现可期。

配置方面，奕歌配备了自动启停、抬头显示、语音控制、前部预碰撞系统、车辆稳定系统、车道保持、方向盘加热、前排座椅加热，以及电子手刹等。

值得一提的是，奕歌四驱版车型上搭载三菱了独创的S-AWC超级全轮控制系统，拥有Auto(自动)、Snow(雪地)以及Gravel(高牵引力)三种驾驶模式。

可以提升转弯时正确的线形追踪、直行变道时的稳定性和易滑路面的操纵性，使其能够应付各种复杂路况。

奕歌最大的亮点来自于全新的动力总成：1.5T双喷射涡轮增压发动机搭配模拟8速INVECS-III CVT无级变速器。

三菱发动机一直在全球享有盛名，这款代号4B40的1.5T发动机是三菱最新研发的技术成果，集成多项主流新技术。

如同级别少见的双喷射系统、高性能涡轮增压器、缸盖集成一体式排气岐管、伞部中空充钠排气门、高耐久性能活塞等，可爆发出125kW的最大功率，相当于2.4L的自然吸气发动机。

而且，“双喷射系统”通过灵活控制直喷和进气道点喷，还更能保证卓越的燃油经济性和清洁排放。

毫无疑问，奕歌是广汽三菱顺应趋势而生的新生代车型。曾经，三菱传奇车型们的荣耀在奕歌身上得以重现。

广汽三菱加速度

2010年，彼时的广汽集团和三菱汽车缔结合作备忘录，拉开三菱在中国的合资新进程。

2012年，作为国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施后重组而新生的首家合资企业，广汽三菱在中国市场找到了发展的密钥。

2014年，广汽三菱第10万辆整车下线；2016年，第20万辆整车下线；

2017年，仅用11个月时间的广汽三菱便迎来了第三个“十万辆”的里程碑；

2018年，新十万辆达成的速度再次提速，1-9月，广汽三菱销量累计107,619辆，同比增长32%，实现连续13个月销量破万。

在当下的市场环境下，广汽三菱的加速度一直在提升。广汽三菱正处在属于自己的最好时代。然而，新的挑战不请自来。

9月份，全国乘用车销量同比去年同期下滑12%，降幅为近10年所未见。SUV市场9月份销量同比下滑10.2%，对车市更是迎头痛击。

市场的宏观行情不容乐观，这对于完全依赖SUV市场的广汽三菱而言，成为了最大的障碍。

今年1~9月，广汽三菱累计销售107，619辆，其中，新劲炫累计销售23210，同比增长20.3%；欧蓝德累计销售82280，同比增长38.7%。

广汽三菱的增长状况虽然良好，但过短的产品线、销量过于依赖欧蓝德的风险，却不容忽视。

仅仅依靠新劲炫、欧蓝德两款产品，显然不足以托起广汽三菱的未来。如今，奕歌的加入，将对广汽三菱保持目前的增长势头起到关键作用。

但奕歌仍然只是一个开始。

去年，在广汽三菱成立五周年庆典上，三菱汽车工业株式会社CEO益子修在总结大会上说：

“在《三菱汽车中期经营计划》中，我们将中国市场定位为三菱汽车发展战略顺利推进的重要支柱。未来，三菱汽车将提供最大的支持，推动广汽三菱进一步发展。”

新时期，广汽正持续推进“SUV+新能源”的战略。同时，产业链布局也日益完善。

10月16日上午，广汽三菱研发中心和零部件产业园开工及广汽三菱发动机工厂投产，意味着迈向高质量发展的新时代，市场已从单一企业的竞争升级到产业体系和配套能力的竞争。

在三菱的造车历史中，先后诞生过帕杰罗、欧蓝德等经典SUV，长期以来，三菱汽车“坚固”、“可靠”、“实在”的品质印象一直存在。

广汽三菱6年的发展印证了三菱在中国消费者心目中具有的号召力不可小觑。

奕歌的到来，让市场满怀期待！

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