首季净亏54499万公路货运平台福佑卡车启动美股IPO车身彩条

首季净亏5449.9万 公路货运平台福佑卡车启动美股IPO

5月15日，总部位于北京的公路货运平台福佑卡车（ForU Worldwide Inc。）正式向美国证券交易委员会（SEC）递交首份F-1IPO招股书，公司计划在纳斯达克挂牌上市，交易代码为“FOYO”。

《每日经济新闻》记者发现，由于是首份F-1招股书，福佑卡车尚未明确拟发行的美国存托股票（ADS）数量以及预计的发行价格区间中国机械网okmao.com。福佑卡车此次IPO的联席主承销商为高盛、瑞银和中金公司。

招股书显示，福佑卡车拟将IPO募集资金约50%用于发展公司与中小企业托运人的业务，约30%用于研发，剩余20%拟用于一般公司用途，包括营运资金和运营费用。

4月订单价值增85.9%

福佑卡车成立于2015年，公司创始人兼CEO单丹丹毕业于南京航空航天大学市场营销专业，大学毕业后就职于南京禄口机场货运部。2018年，单丹丹入选“福布斯2018商界25位潜力女性榜”，2020年度上榜“中国最具影响力的30位商界女性”。

福佑卡车建立了技术驱动的道路货运平台，实现托运人和承运人的连接，将整个道路货运流程数字化。

招股书称，福佑卡车认为中国货运卡车市场存在巨大潜力。招股书援引中投公司的数据称，中国的货运卡车市场预计将从2020年的3.8万亿元增长到2025年的4.5万亿元，但中国的货运卡车市场面临许多挑战，包括高度分散、交易流程效率低下、定价机制不透明以及缺乏服务标准。

招股书还援引中投公司的数据称，以完全数字化交易的总交易额衡量，技术驱动的道路货运平台市场预计将以57.9%的复合年增长率增长，到2025年达到6660亿元人民币。就2020年的收入而言，福佑卡车是中国最大的科技驱动型道路货运平台，公司已经实现了货物运输从端到端的完全数字化，取代了脱节的、人工驱动的旧方法。

福佑卡车向托运人提供“货运即服务”（FaaS），能够将订单分配给平台上最合适的承运人，并预先定价，从头到尾实时跟踪货物。截至2021年3月31日，福佑卡车已经通过其平台累计交付了约320万件货物，托运人累计数量达11174个，运输路线覆盖中国所有城市。

招股书称，截至2021年3月31日，约有90.55万名司机在福佑卡车的平台上注册，超过58.08万名司机在平台上完成了订单。“忠诚司机（在平台上提供货运服务，且通过福佑卡车平台年收入超过5万元的司机）”数量从2018年的约1.1万人增加到2020年的约1.52万人。按订单金额计算，2020年，福佑卡车的“忠诚司机”运输了69.8%的出货量，而2018年这一比例为52.9%。2020年，福佑卡车的配送及时率为95.2%，而货运服务事故率则为0.02%。

《每日经济新闻》记者发现，2021年4月，福佑卡车平台上的总订单价值达到人民币4.612亿元，同比增长85.9%；同期福佑卡车平台中小企业托运人的订单价值为7030万元，比2021年3月增长43.8%，中小企业托运人的订单数量占福佑卡车2021年4月订单总数的26.7%。

3家托运人对业绩影响大

招股书显示，福佑卡车2020年营收为35.66亿元，同比增长5.2%。其中，运输服务业务营收为35.29亿元，占总营收的比例为99%，上年同期为33.54亿元。2020年公司净亏损1.16亿元，2019年同期录得净亏损2.34亿元。2021年一季度，福佑卡车营收为11.83亿元，同比增长76.1%；净亏损5449.9万元，上年同期录得净亏损5016.4万元。2019年和2020年，福佑卡车的调整后净亏损分别为1.71亿元、0.80亿元；调整后EBITDA（税息折旧及摊销前利润）分别为-1.34亿元、-0.55亿元，呈明显收窄趋势。此外，2020年福佑卡车的毛利率已从前一年的-0.3%转正为3.0%。

招股书还显示，截至2021年3月31日，福佑卡车共有644名全职员工，其中333人负责销售和市场营销，143人负责研发，113人负责一般和行政，剩余55人负责运营和支持。

据招股书，创始人兼CEO单丹丹为福佑卡车第一大个人股东，持股12.8%。钟鼎资本持有福佑卡车12.2%的股份，为最大机构投资方；君联资本、中银、盈信资本和经纬中国则分别持有9.4%、9.2%、7.3%、5.2%的股份。

启信宝信息显示，福佑卡车的运营主体为“北京福佑多多信息技术有限公司”，公司自2013年成立至今完成了8轮融资。招股书显示，福佑卡车最新的一笔融资发生在2021年4月，为E轮优先股融资，总对价最高可达2亿美元。

《每日经济新闻》记者注意到，福佑卡车在招股书的“风险因素”章节中表示，公司已经与一些主要的KA（Key Account）托运人建立了长期联系，并且公司的营收在很大程度上依赖于这些KA托运人。2020年，福佑卡车最大的3家托运人（即德邦物流、京东物流和顺丰快递）贡献了55.8%的营收；2021年一季度，这3家托运人贡献了45.3%的营收。公司预计在可预见的未来，主要的KA托运人仍将占福佑卡车总营收的很大一部分，如果失去与这3家主要托运人的合作关系，将对福佑卡车的业绩造成重大不利影响。

《每日经济新闻》记者还注意到，2021年5月14日，福佑卡车与自动驾驶技术平台主线科技联合宣布，启动国内首个干线物流自动驾驶商业项目，首批测试卡车将于近期上路试运营。作为项目运行第一阶段，首批自动驾驶测试卡车已完成系统调试，将基于福佑卡车智能调度系统和运维线路，搭载主线科技人工智能运输系统NATS和组件，于2021年5月底在京沪线试运营。到2021年底前，双方将实现50辆自动驾驶测试卡车在国内20条干线试运营。

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