ds7数据测试机械精密性较主流豪华品牌有阻尼辊筒滚筒支架塑料零件测量表冲床Oe

ds7数据测试：机械精密性较主流豪华品牌有差距

ds7虽然是辆新车，但它用的1.6t发动机我们却不陌生，这台和宝马合作的thp发动机早就名声在外了，以前我们也测过1.6thp配6at这套动力总成，整体表现很好。现在ds7上这台1.6thp除了动力增强了之外，搭档也从6at升级成了8at，这套搭档的表现如何，直到出现1条穿透裂纹我们借着ds7一起来看看。

加速刹车：加速变速箱保护影响加速成绩

我们拿到的这台ds7是45thp高功率版本，最大功率162kw，屏幕贴膜峰值扭矩300nm，这样的动力参数，可比一般的1.6t发动机要强上不少的，甚至已经接近不少1.8t发动机的水准了。

然而在km/h的加速环节，9.58秒的成绩实属一般，作为参考，轻了70kg同时动力弱很多的奥迪q3 1.4t加速也才用了9.5秒。看曲线图分析原因，我觉得主要问题出在了变速箱上。应该是出于自我保护的原因，踩下踏板的1秒钟左右，发动机动力并没有完全输出到车轮上（理论上，1900rpm就应该输出最大扭矩的），影响了加速的成绩。

而实际的加速感受，即便是8at变速箱的齿比比较密，初段变速箱有保护，但毕竟有300nm的扭矩在，全油门状态下推背感还是有的，再加上8at变速箱绵密的齿比，升挡后转速落差也不算大，整个加速过程有力且相对顺畅。如果想要大众车那种被踹一脚的感觉，这辆车满足不了。

另外需要说明的是，我们这辆ds7全油门加速时方向盘会有抖动，不知道是我们这辆试驾车的问题，还是整套办公屏风动力系统的匹配出了问题，大家去4s店试车的时候注意留意一下。

说印字机制动成绩前，先介绍下我们这台ds7 45thp里沃利版，用的轮胎是马牌的conticross生成相应的目标文件contact lx sport系列轮胎，轮胎规格为235/50 r19。

100km/h-0的制动测试，因为ds7悬挂比较软，所以全力制动时车辆点头很明显，但好在制动力的释放比较平均，方向也比较稳健，所以车内驾驶员的主观感受还是挺有信心的。

只不过落实到具体的成绩上，我们测试出来的100km/h-0的刹车距离为42.23米，和同级别的宝马x1（38.4米）、奥迪q3（38.5米）比，这样的成绩不太让人满意。

油耗测试：启停和滑行很给力，但成绩一般

我们这台45thp的高功版ds7，整备质量为1595kg，用经济模式测试油耗时，不知道出于什么考虑，变速箱的换挡很是顿挫。尤其应对堵车走走停停这种复杂的路况，给油松油再给油时，变速箱会出现“选挡困难”而顿挫。另外，广州限行之后，路况确实得到了改善，我们现在测试的平均时速基本都在20km/h往上，ds7最终在25km/h的平均时速下录得市区油耗为11.49l/100km，对比我们之前测试过的宝马x1 25li在23km/h这个更低的时速下取得的10.6l/100km的成绩，ds7这个成绩显然是不够理想的。

但我们认为ds7的启停系统是需要表扬的，倒不是说启停的介入有多无感。而是它很智能，可以随时随地的停机憋气，并且在检测到车内温度升高后，会重新启动发动机让车内降温，降到一定温度后又会停机，整套逻辑和我们之前测试过的奥迪a4l很像。

高速路况下，我们发现ds7是有滑行模式的，在高速状况下松开油门，有一定几率会触发（不一定每一次都有用），但滑行模式不像其他车能明显感觉到动力被切断，ds7只能通过转速表掉回怠速看得出来。在滑行模式的辅助下，实际测出来的高速油储液罐耗为8.45l/100km，属于一个比较正常的水准，但和奥迪、宝马这些以精密性而著称的一线豪华品牌比，还是有差距的。

噪音测试：符合其豪华品牌的定位

对一辆豪华品牌来说，隔音的优劣是检验其是否真正豪华的一个重要指标，毕竟这个太容易感知了。我们这一趟下来，觉得ds7的整体隔音水平还是不错的，包括底盘噪音和环境隔音都能符合豪华品牌的预期，而且ds7体现功力的地方在于，它的前后排噪音差别不是很大，不会给人强烈的割裂感。通过噪音计的测量，也佐证了上面的观点，每一个速度段的噪音分贝数都和同级的一线豪华品牌宝马x1、奥迪q3处于同一水平线上。

总结：机械精密性和主流豪华品牌有差距

说实话，这一趟ds7的测试有点打破我们之前对雪铁龙1.6thp发动机比较好的印象，这其中的关键我觉助剂是用量小作用大的产品得出在这台8at变速箱上。其实这也是可以预料到的，毕竟法国人不太擅长调自动变速箱，更别说挡位如此之多的8at 了。所以结合我们这几天的驾驶，综合评价下ds7的产品力，我们认为在机械方面的调校和主流豪华品牌比，还是有一定差距的，仍需要继续努力。