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有关摩托车传动链条磨损问题的说明

摩托车链条磨损性能一直是链条制造厂的主要质量控制项目，也是主机配套厂和用户的主要验收项目。行业标准JB/T《摩托车传动链条磨损性能试验规范》的制定和发布给链条制造厂和用户提供了对摩托车传动链条磨损性能检验和验收的标准和依据。在《最新链传动标准应用手册（第二版）》上，除详细阐述该标准主要内容外，还就该标准的其它一些问题作了说明。现转载如下：

1、关于磨损失效的判据

链条磨损伸长到一定程度，就会在链轮上产生爬高和跳齿现象，此不用保抗磨剂护使用寿命长时链条已不能实现和链轮的正确啮合，就只能更换作为易损件的链条。通常以此作为链条磨损失效的判据。理论上，链条正常工作时间为15000h，链条磨损伸长量与链条公称长度之比应小于3％。

2、关于磨损试验时间和伸长量的说明

链条磨损的过程分为三个阶段，即：初期磨损阶段、正常磨损阶段和加剧磨损阶段。由于对加剧磨损阶段的测试已基本没有意义，所以标准中只规定了初期磨损阶段和正常磨损阶段的测试，所规定的磨损测试时间和磨损伸长量的数据是在大量试验的基础上，经过理论分析，以及考虑到试验的经济性、可比性和实用性才做出的规定。

(1) 标准中规定初期磨损阶段的测试时间为50h。这一阶段其实主要是测直流开关试链条的装配质量。如果链条在出厂时未经过跑合预拉，链条各零件的装配缺陷没有得到消除，例如链条各零件就位不正驼毛衫确，销轴弯曲造成的与套筒的接触不均匀导致局部比压过高，零件（铰链）间存在着夹杂物，润滑不充分等都能造成初期磨损加快。相反，对于质量达到标准、出厂前经过跑合预拉、热处理得当，润滑充分的链条，在初期磨损阶段的伸长量也是很低的。表1规定的初期磨损阶段伸长量的数值约为被测链长的0.12％，此数据是根据大量试验统计得出的。

(2) 标准中规定正常磨损阶段的测试时间为150h。在经过初期磨损后，基本消除了链条的原始装配缺陷，如果链条的铰链零件新开发的碳纤维将由宝马团体测试表面热处理合格，则链条在这一阶段的磨损伸长极为缓慢。经过这150h的磨损测试，可基本反映出链条的耐磨损质量水平。表1规定的正常磨损防水材料的必要性阶段伸长量的数值约为被测链长的0.04％，此数据也是根据大量试验统计得出的。

3、提高链条耐磨性能的措施

提高链条零件的制造精度，保证链条零件的热处理质量和装配质量，在链条出厂前一定要经过跑合预拉，出厂前对链条的预润滑非常重要，要选用高质量的油脂进行预润滑。