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LFT-D引进投产 加快零部件轻量化进程

在当今的汽车轻量化技术中，复合材料的应用正日益增多。尽管与国外先进水平相比，国内复合材料汽车零部件的开发和制造能力还存在着很大差距，但越来越多的企业通过引进技术、设备，以及自主研发等方式，不断提升技术和生产实力。

专业生产复合材料汽车零部件的上海耀华大中新材料有限公司(以下简称：耀华大中)日前从德国引进了LFT-D模压生产线，并于不久前正式投产。这是目前国内自动化程度最高的LFT-D生产线，该生产线的投入使用，在提升耀华大中制造能力的同时，也将进一步推进LFT技术在国内的应用。

LFT-D技术推动汽车轻量化

LFT即长纤维增强热塑性塑料，属热塑性复合材料的一种，也是当前国外热塑性复合材料的开发热点。该材料具有轻质高强、环保可回收等特点，在汽车行业有着广泛应用。可用来制作结构和半结构部件，如前端模块、保险杠大梁、仪表盘骨架、电池托架、备用轮胎仓、座椅骨架、脚踏板及整体底板等，是汽车轻量化的理想材料。目前，LFT技术在欧洲较为普及，比如奔驰轿车仪表盘骨架、保时捷底部护板和纸板机轮罩等。

LFT-D生产线也就是长纤维增强热塑性塑料复合成型生产线，是将纤维与热塑性树脂复合直接模塑成型制成产品。该生产线主要由三部分组成，分别为挤出、搬运 (机器人)、成型 (压机)。挤出部分主要是进行树脂的塑化、配混，树脂与纤维复合，并输出复合材料块。压机本体则采用整体框架式结构，前后主框架各采用一整块钢板通过线切割而成，结构刚性好、精度高，压机前后带有安全保护光栅及激光扫描器等安全保护装置。

LFT-D成型技术是继GMT和LFT-G之后又一种新的长纤维增强热塑性复合材料工艺技术，它区别于GMT和LFT-G的关键因素是半成品步骤被省去，在材料的选择上更加灵活，是近年来汽车复合材料行业中最受关注和市场成长最快的一种崭新的成型工艺技术。在LFT-D技术中，不仅纤维的含量和纤维的长度可以直接调节到最终部件的要求，其基体聚合物也可以直接调节到最终部件的要求。通过使用不同的添加剂可以改变和影响制品的机械和特殊应用特性，如热稳定性、着色性、紫外稳定性和纤维与基体的粘结特性等。

加快国内LFT-D技术应用

成立于2005年的耀华大中是热塑和热固性复合材料汽车零部件的专业生产厂家，目前拥有模压(SMC、GMT、BMC)国内新材料产业还有较大差距、RTM、喷射、手糊成型等多条复合材料工艺生产线，其产品目前为国内多家主机生产商配套，包括上海通用、上海大众、上海申沃、上海汇众、东风柳汽、陕汽重卡等。

此次耀华大中引进的是德国迪芬巴赫公司的LFT—D生产线，该生产线于2010年5月顺利完成安装、调试、拉直机试方头螺栓生产。经试用后表明，生产线各项技术指标均达到预期目标，现已进入投产状态。

谈到LFT-D成型技术，上海耀华大中新材料有限公司总工程师张王根表示，该工艺的优点主要有两个。一是低碳环保，由于是直接一步法生产，能耗显著降低，另外废料可以回收，减少对环境的污染随着新能源产业的有序快速发展。二是制品的综合性能优异，因为聚合物只有一次加热即食鱿鱼过程，减少了聚合物加热过程中的性能损失，产品具有优越的流动性能、均匀的纤维分布，产品中纤维长度大于20mm，性能优异。

从目前来看，LFT-D产品在国内尚未普及。但未来随着业内对LFT-D认知度的不断提高，以及汽车行业节能减排要求的日益严苛，该技术在国内的应用将逐渐增多。耀华大中期望借此次LFT-D生产线的落成使用，带给国内汽车客户更多优质的汽车零部件产品，加速我国汽车轻量化的发展进程。

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