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汽车工业化进程带来挡不住的降价潮，打折和官降哪个更能赢得用户与时代的掌声？

两组数字，让如今的车企们忧心忡忡，一个是2017年全年销量仅2.36%的微增长，另一个是今年上半年同比增幅也只有4%，而在这样的大环境之下，车市竞争的激烈程度不难想象。其中表现最为明显的就是，几乎在全领域蔓延的降价潮了，因为连此前价格异常坚挺的奔驰glc，也随着强敌奥迪全新q5l和宝马全新x3的到来而放出了可观的优惠，但在这背后，反映的其实是随着汽车工业的发展和进步，在带来更多产品和选择的同时，也将氮气弹簧带来更加低廉的价格体系。那么面对这难以阻挡的降价潮，打折和官降哪个又更能赢得用户与时代的掌声？

面对降价这件事，厂家的态度其实是很微妙，其原因倒不是怕用户赚了便宜，自己少了利润，在如今这种竞争下，除了新上市的产品，只要能达成销量，有些车即使亏本厂家（或者说经销商）也是愿意卖的，毕竟事实上利润已经难以保证，此时市场占有率就成为了重点。它们大多喜欢在终端打折，而非是进行官降的原因，还是在顾忌自身的品牌格调，以及未来车型换代之后的定价体系，因为这两项，相对于短暂的些微让利，那简直是厂家在未来获取更大利润的法宝。所以绝大多数厂商都不喜欢在明面上去“自降身价”，且终端优惠的方式也并进行样品生产和测试更加有灵活性。

可对于消费者来说，有优惠当然是他们所喜欢的，可不那么透明，并且随时间和地点在变动的优惠也让很多用户“深受折磨”，所以用户不仅仅要忍受公平性上的差别对待，也更是在和销售人员磨嘴皮拼知识比智慧的过程当中筋疲力尽，钱是省了，可买新车的那种喜悦或许也被滤筒消磨得差不多了。且一旦听到车友用的是更低的价格，在差不多的时间段里买了相同的车型的话，那免不了会有一种“买亏了”的感觉，所以消费者虽然喜欢降价，但因时因地因竞争环境而随时变化的折扣方式却经常能毁了买1般的计量检定取装备最大负荷的10%或20%作为检定的初始值车的喜悦和满足。

所以这种价格的不透明，不公平，实质上并不会因为官方指导价的坚守而保住品牌调性，甚至因为各种假说和猜想，会进一步加大这种伤害，让指导价形同虚设的同时，也给了竞争对手可乘之机，且对于产品的保值率也是百害无一利的。更加关键的是，当降价已经成为一种大势所趋，甚至是众所周知的事情的时候，再去遮掩已经没有了太多实际意义，所给出的诚意甚至会因为太多的周折而被视为是用户自己砍价的功劳，或者是看做这款车的确不那么的火爆和值当，所以也经常可以看到有些价格跌破了级别的车在销量上却依然不能有太好的起色，而这对厂家所重视的品牌格调，很难说是起到了帮助作用。

但如果是选择官降的话，从明面上来讲，的确有自降身价的意味，但无论是对用户，还是对销量，好处却远大于折扣，因为这不仅尽可能的保证了价格的透明和公平程度，也更好的保全了产品的保值率，同时也可以让用户不必再费力去不同品牌的4s店奔波，并且感受到厂商最大的诚意。当然了，厂商不愿意采用官降的形式，也有对于经销商利益方面的考量，因为销售顾问假若缺少了和用户去周旋的过程，也等于丧失了各种去套路，以及尽可能减少折扣的机会，但这样的套路，如今也差不多快变成末路了，以更好的服务、品质和专业去换取利润和回报才是再次赢回用户对经销商尊重与眷顾的根本。

因此，在这种买车打折已经被众人皆知的大环境之下，背后隐藏的正是历史车轮要再次向前推进的步伐：技术的推进，生产的高效和自动化，汽车的普及度，以及市场的饱和度，让汽车产品本身已经难以再坚持以往的售价体系，从小型到标准螺栓规格为：M12、M14、M16、M18、M20、M22、M24、M27、M30全尺寸，从代步车到超豪华车，都需要顺应市场和时代给出更低的门槛和更大的诚意，这也才会让在目前售价体系之下离饱和越来越接近的整体市场有更大的增长空间；而对于利润和品牌格调，只能从技术的迭代升级，成本的控制，服务的便利性和品质上去下功夫。

值得庆幸的是，在大多数厂商都在试图让这历史进程稍微走慢一点，在这当中尽可能多的去获取利润的当下，却已经有部分企业在以恰当的方式在顺应甚至是引导这种潮流了。而这些变革者，其实更多还是在碎冰机利润等方面处于最基层弧形材的自主阵营，以及后起之秀，比如今年来势汹汹的比亚迪唐，敢把一款标配2.0t的全新七座中型suv的价格定到12..99万元区间，就是通过换代官降让更多的用户去享受如今工业化的成果；技术、大件、设计等方面更加国际化，价格门槛却依然保持谦卑的博瑞ge则是在技术降价；再比如性能跟颜值敢跟豪华竞品叫板，售价却比合资对手更加亲民的领克01和02更是两者兼而有之，而令人欣慰的是，市场和销量也在为它们鼓掌了。