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我国链条行业从粗放型向集约型转变基础件调谐器

2022年08月12日

我国链条行业从粗放型向集约型转变 - 基础件

随着经济全球化的不断深入和世界经济格局的调整，我国逐渐成为劳动、材料密集型产品的制造基地，而链条产品正是典型的劳动、材料密集型产品。与此同时，我国经济的持续发展、投资规模的不断扩大，以及基础设施建设、汽车等制造业发展也拉动了链条产品的内需市场。这几年我国链条产业迅速增长，特别是链条出口每年以20%以上的速度递增。　　目前我国已逐步成为世界链条生产大国，但我们必须清醒认识到，我国链条行业的技术创新能力、产品质量和档次以及整个行业的装备水平与国际先进水平存在很大差距，直接影响行业在国际市场的综合竞争力。因此，"十一五"期间，链条行业必须以持续发展为出发点，坚持科学发展观，加强技术创新和新产品开发力度；提高产品的质量和档次；千方百计整合资源，实施技术改造，提高行业的装备水平；进一步树立品牌意识，规范市场竞争秩序，使我国链条行业从粗放型向集约型转变，逐步走向链条生产强国。　　技术创新，提高产品档次　　我国链条业尚没有摆脱粗放型发展模式，因此大部分产品档次普遍较低。近几年，行业内也开发了一些技术含量较高的新产品，但根本满足不了国内市场的需求，导致我国普通链条大量出口，高档次链条大量进口。以汽车发动机链条为例，近几年湖州双狮链传动有限公司等企业，经过努力也开发了一些产品，并替代进口进入了主机配套，但一汽大众、上海通用、上海大众、广州本田、北京现代等大部分汽车制造厂商仍在100%采用进口产品。　　汽车发动机链条不仅有巨大的现实市场，而且随着我国汽车工业的发展和汽车社会保有量的不断增大，潜在市场也很大。除此之外，高温链、耐腐蚀链等许多高技术含量产品有待于我们开发。因此，"十一五"期间，我们必须依托技术创新，加强高档次产品的开发力度，逐步进行产品结构的调整，以增强我国链条产品在国际市场上的竞争力。　　整合资源，实行横向联合　　目前，我国链条行业从材料改制到成链装配，普遍存在装备水平较低的问题，虽然也有几家有实力的企业引进了一些设备，但解决不了根本问题。诸暨链条设备总厂等企业也开发了一些产品，但由于种种原因行业内得不到普遍应用，因此大多数企业的设备自动化程度不高，劳动生产效率低，产品精度不高，部分工序还在靠手工操作。据业内人士反映，我国的链条生产装备水平落后于发达国家将近半个世纪。　　"工欲善其事，必先利其器"。由于装备水平的低下，不仅直接影响了行业的经济效益和产品质量，而且大大削弱了高、精、尖产品的开发能力，严重阻碍了行业的发展。　　目前，由于钢材、能源等原辅材料的涨价，链条行业获利甚微，大部分企业经济实力较弱，无力引进国外设备，而且部分设备是国外企业的专用设备，有钱也难购到。据此，"十一五"期间，必须走整合资源联合攻关的自主研发之路。　　当今已是信息化、数字化时代，社会上大有人才，我们必须要放宽视线，跳出行业局限，由业内有识之士或企业牵头组织行业内专业技术人员，并联合社会上大专院校、科研机构或有实力的装备制造企业的专业人才进行联合开发，必要时可出境考察，引进、吸收、消化国外技术，分轻重缓急逐步开发适合我国国情的链条生产设备。　　增强品牌意识，拓展市场　　进入21世纪后，大部分企业都十分注重品牌建设，行业内也涌现一批名牌产品和著名商标，在国内市场上具有一定的影响力，这对链条行业发展起到了很好的推动作用。　　然而，我国的出口产品中大部分是外来加工的定牌产品，很少以自己品牌出口，这是为人作嫁衣，在一定意义上是低价输出劳力、材料和能源。但这也是世界经济格局调整初期的必要之路，也是我国链条产品走向国际市场的桥梁和过渡。但如长期不以自己品牌去拓展国际市场，只能永远替人家打工，也不可能有中国品牌的链条在国际上立足。因此，"十一五"期间，我们必须进一步牢固树立品牌意识，在继续做好定牌生产的同时，千方百计以自己的品牌去拓展国际市场，并在出口的所在国家和地区进行商标注册，逐步在国际市场上确立中国链条产品的地位。　　规范市场，遏制恶性竞争　　众所周知，这几年无论是出口产品还是内销产品，行业内相互压价争夺市场的现象愈演愈烈。　　在社会主义市场经济条件下，竞争是必然的，有竞争才有进步。特别是链条加工制造企业，以加强管理降低内部成本，用价格优势作为市场竞争的手段也很正常的，但把降价作为惟一的竞争手段是绝对不可取的。市场竞争是多方面的，如加强宣传实施名牌战略，提高产品质量，完善售后服务，以及提高产品档次，开发新的领域和市场，全面提高企业核心竞争力等等。也只有这样的竞争才能加速行业的技术进步和提升行业的综合竞争实力。反之，如把降价作为竞争的惟一手段，结果必然把我们逼上绝路，引入死胡同。如这几年在汽车发动机链条市场开拓中就出现了这样一种现象：因为开发汽车链进入主机配套难度很大，进入一个汽车主机厂从烦琐的配套程序到产品开发要数年时间，在此期间的人力和财力投入成本很高，因此在报价时往往按技术含量高附加值也高的原则，参照进口价格等因素拟定一个利润空间相对较大的价格，但仍远远低于进口产品的价格，所以主机厂也乐于接受。我国汽车链本土化市场刚刚起步，这为今后行业全面进入汽车发动机链条市场奠定了一个价格基础，对行业百利而无一弊。然而市场上竟出现了用低价（甚至是普通链条的价格）到汽车厂家报价竞争，进行自相残杀的现象。这无疑对即将开发的汽车链市场投下了恶性竞争的阴影。　　因此，"十一五"期间，我们必须正视这种现象，除了企业应从行业的整体和长远利益出发，诚实守信自觉遵守行业道德外，行业也应制定一些自律性规范和措施，遏制恶性竞争，以保障行业健康持续发