马勒开发出集成式热管理系统可提升电动车冬季续航里程20智能交通

与传统系统相比，基于热泵的集成式系统可提升续航里程最高达20%

幅降低电池能耗并易于集成在车辆中

如今的电动车一年四季都对高效的热管理有着严格的要求。热管理系统应尽可能地帮驱动电池“减负”，尤其在冬季。为此，马勒以热泵为基础，开发了一套紧凑而经济的系统--集成式热管理系统（Integrated Thermal System，简称ITS），可提升电动车冬季续航里程最高达20%。除了能大幅降低电池能耗外，这套系统还兼具控制便利性和对未来车辆结构的适应性。

马勒集成式热管理系统

由于缺少发动机稳定可利用的废热，目前大多数电动车采用电加热器电阻加热的方式，在冬季为车舱供暖和加热电池。低温环境下，这对电池造成了额外的负担，有可能导致一辆满电状态的电动车冬季续航里程减半；在夏季也同样如此，车舱制冷和电池冷却所需的额外能量将造成续航里程的缩短。

在对一辆紧凑型电动车进行的路试中，马勒验证了其集成式热管理系统显著减少续航里程损耗的能力，尤其在低温环境下。采用传统电加热方式的原车续航里程为100公里，配备了ITS后，其续航里程增至116公里。

“马勒集成式热管理系统可将车辆的续航里程数提升7%-20%，具体增幅因车型的具体设计而异。值得一提的是，该系统可大幅降低车辆在冬季的续航里程数损耗。”马勒热管理事业部前期开发总监Laurent Art说道。

马勒的ITS将不同的热管理零部件集成为一个能以多种模式运作的系统。该系统的核心是一个由冷却器、间接冷凝器、热膨胀阀和电动压缩机组成的半封闭式制冷剂回路。间接冷凝器与冷却器相当于传统制冷剂回路中的冷凝器与蒸发器。与传统的风冷方式不同，该系统制冷剂与冷却液发生热交换，于是产生冷热两种冷却液流。ITS使用R1234yf作为制冷剂，传统车辆的冷却液作为介质，使车辆的冷却回路与各种热源和热沉发生热传导。

除低成本和环保之外，ITS灵活的设计和适应性也是其附加优势。目前，马勒正利用气候风洞对搭载了ITS的样车进行控制优化和其它一系列测试。此外，马勒正与一些美国主机厂客户合作开展进一步的性能和成本优化工作。

关于马勒

马勒是全球领先的汽车行业开发伙伴和零部件供应商，也是引领未来出行解决方案的技术先驱。通过对内燃机的持续优化、对替代燃料的大力推广，以及为电动出行在全球范围内的推广和广泛接纳建立基础，马勒集团为实现更高效、更环保、更舒适的移动出行做着不懈的努力。马勒为各种驱动形式的车辆提供与动力总成和空调技术相关的所有关键产品。全世界每两辆车中，至少有一辆装备有马勒的产品。在固定机组、移动设备、轨道交通、船舶等非公路应用中，马勒的身影同样随处可见。

2018年，马勒全集团79，000多名员工创收约126亿欧元。至今，马勒已在全世界30多个国家建立了160处生产基地。分布于德国、英国、卢森堡、西班牙、斯洛文尼亚、美国、巴西、日本、中国和印度的16大综合研发中心拥有约6，100名研发工程师和技术人员，致力于面向未来出行的创新解决方案的研究与开发。

电动汽车的续航里程为什么在冬天会降低？

在寒冷的冬季，纯电动汽车很容易出现续航里程降低的状况，所以对于很多车主来说，冬季出行的顾虑最多。那纯电动汽车为什么受冬季的影响这么大？有没有什么方法能够避免纯电动车冬季续航里程的流失呢？

决定纯电动汽车续航里程的第一个因素就是电池电量，冬季室外的温度很低，这对纯电动汽车的电池有很大的影响。在温度很低的情况下，锂电池内部的活性降低，电池的放电能力减弱，进而导致纯电动汽车的续航里程骤减。

所以在冬季，可以通过为爱车“保暖”的方式来减少续航里程的流失，停车时选择一个温度高一点的停车场，往往可以提升10%左右的电量，除此之外，尽量避免在低温的情况下为爱车充电、驾驶前低速行驶热车都有助于提高纯电动汽车的续航里程。

空调暖气的使用，也是影响纯电动汽车冬天续航里程的降低的原因，目前市面上的纯电动汽车车载空调多用两种空调，一种是PTC电阻丝空调，另一种是热泵空调。PTC电阻丝空调因为价格的优势而被广泛使用，但对比热泵空调来看，PTC电阻丝空调使用时的耗电量更大，更容易对电池电量造成损耗。

经过测试数据分析，纯电动汽车冬季出行时如果使用暖气空调，会让电池的电量减小近四成，这个消耗比例可谓是很大了，所以有很多纯电动汽车的车主都曾表示“宁可多穿点衣服也舍不得开空调”。

综合来看，在冬天纯电动汽车续航里程降低是一个很正常的现象，车主朋友大可以不必担心，不过为了保障纯电动汽车冬季的出行无忧，车主朋友一定要记住为爱车保暖，充电次数也一定要跟上使用速度，尽量做到随用随充。在出行方面，空调暖风的使用虽然会大量耗电，但适当的使用也是没什么问题的。

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