政府应为比亚迪电动车开路先锋万金毛蕨

政府应为比亚迪电动车开路先锋

在国内油价居高不下，燃油税千呼万唤，民众用车成本越来越高的市场背景下，这款拥有全球绛车轴草领先技术的电动机的上市，让一直以来热心鼓吹节能环保，循环利用的媒体们有了最好的炒料。不过15万的价格同样让翘首期盼了一年多的行业人士和媒体记者隐隐担心，让消费者多掏近10万元人民币去选择一款完全没有经受市场检验，面临诸多使用障碍的高昂消费品，他们是否有如此高尚的道德情操和道义支持呢？

比亚迪作为执全球行业牛耳的手机电池制造商，近年来在传统汽车领域把黑马角色演绎得淋漓尽致。2008年来，在全球和国内市场逐渐萎缩的悲凉气氛中，比亚迪的个性发挥和主流市场完全背道而驰。F3经过三年多的市场检验之后，仍然老当益壮地支撑着比亚迪汽车的整个命运，尤其是近几个月来，持续稳定在10000以上的月销量，成为自主品牌阵营里当仁不让的腕级巨星，新车F0凭借乖巧伶俐的外型差点将小车市场的常青树QQ拉下马。正是比亚迪的超强表现，让民族品牌老大苦头吃尽，颜面尽失。

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现在比亚迪电动机选择十一届三中全会三十周年前三天发布，不但走在了所有民族汽车品牌的前头，也让一直以来傲视全球市场的丰田，本田们感到了丝丝寒意。一个来自汽车荒漠的无名小卒，已经骑上了太岁脖子。

早在国家863计划实施的时候，科技界就有人断言在传统汽车制造领域，中国已经难有作为，我们应该在汽车第三次技术浪潮革新中抢占领先地位。正是在那个汽车还是政府高官们专属座驾的时候，有志于推动电动汽车的科学家开始沉心研究，希望能够在未来的技术战争中和世界一流汽车企业一较高下。二十年过去，国家巨资投入的科研单位仍然在办公室里摆弄着模型，比亚迪竟然把自己的电动车开上路，并且遥遥领先当前不可一世的汽车巨头们，真是国人之幸，民族之幸。

虽然比亚迪电动车已经上路了，可是现在摆在我们面前的问题还是异常棘手。接下来，比亚迪电动车能否占领市场高地，中国民族汽车能否走在行业前列，或许我们的政府主管部门应该施以援手了。如何创造更宽松的市场空间，提供更便利的使用环境，引导国人接受认可我们自己的民族产品，是当前比亚迪面临的亟绿花石莲待解决的问题。

首先，电动车当前面临的问题，除了消费者的信心不足之外，最困难的莫过于使用障碍了。比亚迪高层说，F3DM具备了市场优势，技术优势和成本优势。对于消费者来说，体现其最核心的成本优势的环节，充电成为当前最难解决的问题之一。虽然比亚迪在两年前就已经声称自己的电动机项目已经完成实验检验，完全能够进入市场，可直到现在我们仍然没能看见国内任何一处针对电动机的充电设施。如果政府主管部门能够审时度势，充分加以引导，在国内省会一级的城市中修建一些简易的充电站，解决消费者的后顾之忧，想必现在比亚迪F3DM上市之后，也不会出现如此浓重的观望情绪。不知道在接下来电动车即将上路的时候，比亚迪能否说服政府，及时合理地清扫电动车使用障碍，为消费者提供更多的便利。

其次，我们的主管部门能否在电动汽车的使用方面给予政策倾斜，或许能够决定比亚迪汽车的命运。呼唤了十几年的燃油税终于要在元旦出台，主管部门希望以此来唤醒和提高消费者环保节能的消费意识。现在纯电动无污染的环保汽车出生了，我们的主管部门是否可以在政策层面给予照顾呢。其实对于电动汽车的政策保护，市场一直希望官方能够给予更充分的支持。山东聊城时风集团早在2007年就已经生产出纯电动汽车。据了解，这种体积和QQ相差不多，完全可以依靠电动行驶的环保小车，足以取代当前1.0排量以下的汽油车，成为国人的主流代步工具。可是即便时风电动车塞满了库房，聊城在市区最繁华的路段修建了豪华气派的汽车展销厅，我们的主管部门对于电动车能否上路和挂牌的质疑仍然三缄其口，莫衷一是。现在质量更可靠，使用更广泛的F3DM上市了，希望政府能够切实解决这个问题。莫再重复当年奇瑞挂不上牌的老路。

在刚刚结束的秘鲁APEC会议上，21辆来自中国的红旗承担起接送起会议领导人的重任，向全世界展示了我们中国的汽车产品和民族工业。在08北京奥运会上，来自奇瑞，比亚迪，长安集团的电动汽车，作为绿色奥运的科技一环，成为中国汽车人的骄傲。温总理在大飞机项目曾说，我们中国人不但要向世界出口衬衣玩具，同样也要出口高科技工业产品。在推广我们自己的高新科技产品的过程中，官方应该起到率先垂范的作用，带动广大消费者使用国货，热爱国货，崇敬国货，这是官员的职责所在，也是官员们的理应作为。和其他国家的元首高官们乘坐自己的国产车相比，我们的官员显然还不算称职。在号召全民节能减排的今天，我们的官员们能否率先垂范，表现一下自己的“先进性”呢。

(编辑：中国)